P2P租車回潮:欲速則不達

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士別三日可否另眼相看？“丟車”、“裁員”、“倒閉”，輿論漩渦中的P2P租車近日再度出發，PP租車、寶駕租車不僅套上了當前熱門的“二手車電商”、“汽車保險”和“拼駕”等商業模式，前者乃至更新品牌口號強調“同享經濟”啟動規模性營銷。但是，P2P租車的誠信鴻溝、車源規模依然未見優化，新模式成長性也有待考量，P2P租車借新模式重啟可否叫好又叫座疑點很多。

        口誅筆伐成過去時

“隻要P2P租車的平台靠譜，我的車租出去能无缺無損的回來，車主一個月能掙幾百上千元，何樂而不為？”這是PP租車在進入中國前，該團隊做用戶調研的反饋，而這個“靠譜”卻在客岁遭受嚴重挑戰。

客岁4-12月，“P2P租車車輛被質押”的新聞不斷涌出，用戶的質疑聲此起彼伏，同樣是在客岁，曾經排名僅次於神州租車和一嗨租車的CoCar颁布发表遏制服務， “P2P租車倒在誠信鴻溝下”的理論在業界大行其道。

其實，對於客岁的低谷，佔據P2P租車市場份額九成的PP租車聯合創始人兼CEO張丙軍有過預期。2013年入華時，他就預感触：“在中國當前的信誉環境下，必要很認真的搭建平台才能做到所謂的‘靠譜’，我們對危機是有所預期的，客岁的情況在PP租車的可控范圍內。”

誠如寶駕租車CEO李如彬向媒體所言，“丟車一向是傳統租車領域十幾年的硬傷，重要就是信誉體系不健全導致的”。針對此硬傷，行業一向在信誉體系建設方面做尽力，為提振用戶信念，PP租車在客岁下半年設立1億元放心保障金。用張丙軍的話說，“最嚴峻的時候已經過去了”。

“現在的成績可以舉這樣一個例子來証明，我們曾經檢測到一輛PP租車平台上的車被拿來做測試，做急加快剎車，發現這個情況一個小時后，我們的人員到達了車輛位置收回了車。”PP租車市場副總裁黃祖耀向北京商報記者流露。

諸如斯類問題讓張丙軍認為，同享租車是所有O2O品類裡最難做的一種，他本身對解決線下問題的難度也是深有感觸，2013年張丙軍和平台初期的創業人曾經跟著基層人員親自走了一遍找車的全流程。“印象最深的是找一輛邁騰車，當時車被關在豐台一個偏遠处所的小院子裡，院子還有人看管。”這些他至今記憶猶新，他告訴北京商報記者，恰是這些親身經歷加強了團隊的危機感，而現在行業已經過了風控最危機的拐點，并且社會的誠信正在快速改良，未來風控的壓力會越來越小。

事實上，丟車問題只是P2P租車線下問題的一種。“用車途中車主與租客之間的口頭約定執行情況”、“平台對用戶糾紛裁決的公允與否”等都直接影響到雙方對平台甚至行業的二次判斷，并且一旦同享平台上出現車輛被質押等情況，這對用戶酿成的傷害遠大於網購假貨，易觀智庫互聯網交通出行钻研總監張旭認為。

        打組合拳“巴結”用戶

除解決各種線下問題，張丙軍稱還必要吸引更多的車型，事實上，車源供給量是整個P2P租車行業的問題。據介紹，今朝PP租車覆蓋16個都会，平台擁有超過100萬輛注冊車輛和超過200萬租客。李如彬則向媒體流露，今朝擁有2輛以上車輛的車主在寶駕租車的車源基礎佔比70%。别的，寶駕租車30%的車主是“80后”、“90后”的年輕人。

為了提高車主的保存率，PP租車於去年末上線了二手車業務，向車主供给幫買幫賣和試駕服務，根據車型和對接的平台分歧，PP租車會向互助方平台收取必定的服務費，可是對用戶PP租車是免費的。據领会，今朝PP租車正在互助的平台有車置寶、優車誠品、優信二手車，别的，汽車之車二手車和瓜子二手車正在洽淡中。同時，寶駕租車也對本身的業務版圖進行了調整，在本年1月尾上線拼駕功效后，后者已有日租、時租、拼駕、長租和試駕業務。

值得注重的是，雙方推出的新業務“二手車電商”和“拼車拼駕”均是業界當下最時髦的观点，同時也是存在爭議的業務。為此，張旭認為，P2P租車行業在“同享經濟”東風正勁時推出這些熱門業務，顯得有些著急。他進一步說，“P2P行業做業務拓展沒有問題,可是必要在租車這個場景下做拓展，而二手車和保險與租車的關聯性顯得相對較弱，讓人有點摸不著頭腦”。

張丙軍則向北京商報記者強調，“現在二手車業務和保險業務其實還都沒有獨立的部門，PP租車業務擴張是我們在用戶運營中的決策，是對同享租車的支撐，留住並吸引更多用戶同時又對P2P商業模式產生促進是PP租車組合涉獵新業務的目标，并且這不是資本方的意志”。

别的，PP租車還於近日更新了品牌口號，將“最劃算的網上租車”改為“開身邊好車，過快樂糊口”。本年會加強品牌的營銷，減少原來單純的優惠券營銷強化用戶社區的運營，這些變化來自於PP租車經歷客岁裁員后的心得。

        慢买卖進退顯尷尬

在不斷完美風控和教诲市場的条件下，張丙軍預計未來三年內會有10%的車主参加P2P租車，而本年已經是PP租車進入中國的第三年，由於非標准化的成份太多，導致以體驗為本質的整個P2P租車行業進展並烦懑。

以同屬同享經濟范疇的另外一家企業作為參考，較PP租車上線早一年的滴滴已經屡次完成數十億美元融資，估值或已超過200億美元，在唯快不破的互聯網戰場上，客岁完成約5億元C輪融資的PP租車略顯尷尬，而事實上，拼車曾經出現在張丙軍創業的備選标的目的中。

“家家有本難念的經” ，張丙軍對此已經雲淡風輕，他更習慣拿P2P租車與衡宇同享做對比，“200七、2008年開始的衡宇同享市場是在四五年后才渐渐起來貓抓皮沙發,的，同享租車現在還只是早期，并且PP租車的速率已經比世界上其他的同业都快”。

事實上，P2P租車不但與互聯網同业相較是慢买卖，比起傳統B2C租車也烦懑，張旭這樣認為。“因為市場培养的問題，P2P租車的擴張比較慢，現金流轉也比較慢。雖然P2P模式比傳統B2C租車要廉价，可是用戶享受這個性價比的社交本钱比較大，傳統租車隻必要去線下提車就行，P2P模式要花費大量時間在前期溝通上”，他如是說，“并且車輛若是在租台北票貼,用過程中發闹事故的話，P2P租車的社交本钱和畅通會加倍繁瑣，傳統B2C租車一般有專門的汽車維修團隊，小的刮蹭等問題企業一般不會費鼎力氣計較，但P2P租車的車主可能就不會視而不見。”

而PP租車在本年的營銷則但愿捉住社交這個機會，將“情面味”定為PP租車的文化基調。張丙軍本身就是PP租車第一個踐行者和體驗者，他告訴北京商報記者本身的車也會在PP租車上出租，本身也會租別人的車體驗同业的產品，身邊的所有親戚朋侪乃至都曾被他“公關”参加P2P租車平台。正如硬幣總有正背面，任何一種商業模式都有優劣勢和致命傷，對此，張旭坦言，“P2P租車是可以獨立成為一個商業模式的，可是台北機車借款,不克不及著急，要本事得住孤单”。北京商報記者 魏蔚