|
|
2、电动汽车：利用车辆为海马E3电动汽车。
3、充电：共九次，重要利用直流快充，也试用了交换慢充。
4、充电用度：全程总耗电205.71度，充电总用度334.72元，还有主理方赠予200千米里程。
环岛1600千米线路图：
1月25日，海口-澄迈-临高-海口。
1月26日-2月4日，海口市-安宁县-琼海市-文昌市-陵水县-万宁市-保亭县-三亚市-乐东县-昌江县-儋州市-临高县-澄迈县-海口市，自东向西环海岛一周。
实测续航300千米，跑远程so easy
何继江博士这次环岛利用车辆为海马E3。在消费者所存眷的续航里程及耗电量上，何继江博士亲测数据为：满电续航里程300千米，每百千米电耗，起码为13.3千瓦时，至多为17.1千瓦时。
为此，何继江博士的驾驶前提为：
一、全程未开空调，一则是开窗透风结果已很好，再则是斟酌到开空调影响电耗，对全程的比拟阐发有影响。
二、高速上时速在80千米/小时摆布，一般不跨越90千米/小时。
据官方资料显示，海马E3搭载永磁同步机电，最大功率为70kW，峰值扭矩为240N·m。采纳电池容量46.6kWh的三元锂电池，工信部续航里程为315km，百千米耗电量15.5千瓦时。足以可见，何继江博士的实测数据与工信部数据相差无几。
此外，何继江博士还利用了电池行驶能力系数这个指标，即现实行驶的间隔与仪表显示的理论间機車借款,隔之比。
从上表何继江博士供给的部门能力系数来看，阐明海马E3的能量收受接管技能好。对此，EV谍报特求证了海马新能源工程师，据工程师先冷凍減脂,容，海马E3采纳自立研发的第四代整车节制器（VCU），具备高精准的特色，可以或许精准辨认驾驶用意，并匹配公道的动力总成相应能力，制订公道的功率输出和能量收受接管政策。以是，消费者彻底不消担忧仪表盘所报的数据虚高，可以按照其理论行驶间隔，作为充电的参考。
百千米电费25.9元，钱包说thanks
何继江博士除对车辆的机能举行测评外，还以消费者的身份，从环岛游利用便当性的角度动身，对海南岛配套的充电举措措施举行了考查。
何继江博士此行有记实的总行程1563千米，耗电205.71度。因为本身的时候瓜葛，并无每次布满电，而是分为9次充电，并以充电距离作把行程分为10段，予以记实。
（注：以上充电用度是现实用度，赠予用度未计入）
根据何继江博士的记实，减去主理方赠予的200千米电量（现实行驶182千米），可计较出海马E3的百千米均匀耗电量为14.9千瓦时，百千米电费为25.9元。
若是一辆燃油车百千米油耗7L，以海南当前92#汽油代价7.88元/L计较，那末百千米的油费为55.16元，环岛游1563千米，则为862.1元。如斯看来，纯电动车能节省一半的用度。
PS：何继江在其推文中给列位驾电动车环岛游的朋侪一些充电建议，出行前下载各种充电APP，以便利查找充电桩。其次，选择夜间波谷时段充电，电价廉价。此外，可以按照现实环境选择同享单车或公交车来回与充电站与旅店之间。
（注：海南电网在全岛的充电站）
最大功率70kW，市内驾驶无忧
这次环岛游进程中，何继江博士反馈在高速、市区和保亭县、呀喏达热带雨林这种小坡度的山区行驶时动力尚可，可是在尖峰岭这种坡度较大的山区，海马E3的爬坡能力就偏弱。
（注：尖峰岭线路图）
这与海马E3的动力输出不无瓜葛。官方数据显示，海马E3搭载永磁同步机电，最大功率为70kW，峰值扭矩为240N·m。如斯动力参数，确切更合适平常出行驾驶。
结语：海南省作为新能源推行的桥头堡，很多新能源车企以新零售、大出行的方法起头结构海南岛。而海南省其得天独厚的游览资本吸引着浩繁旅客前来，除参团外，自驾游更能为所欲为的放空心灵，电动车无疑也是更好的选择。而来自海南本土的新能源车型海马E3，经由过程这次长达约1600千米的实测，其续航里程、动力机能彻底知足平常出行需求。
本文地点： |
|
發表於 2019-7-26 17:33:57
收藏