共享汽車悄然生長 體驗者:租車開劃算又愜意

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原標題：同享汽車悄然生長 體驗者：租車開劃算又愜意

同享單車頃刻間囊括全國，而同享汽車也在寂静發展，各個平台紛紛排兵布陣。在廣州，同享汽車平台從大學城試點開始，今朝已經進軍廣州市區，有車、一度、駕唄、叮咚出行等同享汽車平台紛紛排兵布陣，TUGO也將在本月27日在廣州上線。

本月23日下战书，記者體驗了一把同享汽車發現，利用時需實名認証、自助租車，無需押金，用手機便可解鎖車門，流程相對簡單。從客岁10月10日開始推出同享汽車，至今有不下百次利用記錄的資深用戶宋有才說，同享汽車最佳的優勢，就是本身開車和不消等車，“有車”的價格沒有調整過，“駕唄”調整過，比滴滴廉价，下雨天不漲價。比拟其他一線都会，廣州新能源汽車派司較易獲取，但停車難、充電難是分時租賃汽車平台必須要解決的問題。

體驗：實名認証自助租車無需押金

本月23日下战书，記者與廣州日報主播小溫和大招配合體驗了一度用車的分時租賃服務，並在多個平台上直播，反響熱烈。起首下載安裝“一度”App，注冊並完成身份証與駕照實名認証后，在App中選擇了越秀區和業廣場網點，確認用車后即鎖定車輛，預留5分鐘給用戶找車，5分鐘后再開始計費。找到車輛后，在App中點擊“開車門”選項，對應車門就會解鎖，車鑰匙也在車內。記者從和業廣場網點出發，到達星海音樂廳后又回到了和業廣場。这次體驗行程共19.62公裡，耗時1小時43分鐘，計費29.98元。“一度”按裡程和時間計費，今朝價格是1元/公裡＋0.1元?分鐘，無需押金。

電動車的駕駛體驗又若何呢？小溫第一次試駕電動車，“感覺油門很鬆，啟動時與燃油車很纷歧樣，車內很安靜。”主播大招說：“從外面看車比較小，但坐在后座感覺寬敞，並沒有擁擠的感覺。”

别的，若車輛發生交通違章，后台會根據違章記錄檢索到當時駕車的用戶，在App中推送違章提示給用戶，用戶需自助辦理違章罰款。

據悉，所有汽車分時租賃平台都需實名認証，如“有車App”请求手機號、駕照、身份証必須是统一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份証半身像后，上傳提交並期待一個事情日便可通過認証。

散布：中间外圍都有结构

今朝上線廣州的有一度、有車、駕唄、叮咚出行等同享汽車平台。大多同享汽車平台採用電動汽車，因採購價比燃油車廉价，綠色環保，后期維護費用低，契合中短途出行的用車定位。

據悉，一度用車在河汉、越秀、荔灣、海珠、白雲、番禺等區共計有42個網點，採用奇瑞EQ車型，最北邊網點在飛翔公園地鐵站四周，最南邊網點在大學城中環西路，而廣州東站到珠江新城沿途四周有13個網點散布，“市中间是我們首選的地段”，廣州一度副總經理Andy稱，“未來將在廣州新增一百輛車”。

“有車”在大學城有14個網點，採用北汽EV260車型，今朝已進軍海珠區，在海珠客運站、廣州塔四周、6號大院、南洲北公交站四周設置了四個網點，未來將在河汉、黃埔、番禺新增網點。

叮咚出行今朝隻在番禺區設點，共計網點60個，採用知豆兩座電動車型，未來網點將擴展到全市范圍內。據悉，今朝已採購300輛東風E30兩門四座車型及700輛五門四座騰勢電動汽車，已開始從南沙陸續向黃埔等地進行片區式投放。

别的，駕唄在大學城有15個網點，也有進軍市區的意向。

弊病：本钱高 車少網點少

從記者的體驗來看，今朝同享租車最少有兩方面“bug”：車少、網點少。這兩方面使同享租車不克不及像同享單車一樣風靡都会。

要同享租車平台加大對車輛的投放和對網點的鋪設，這是一件燒錢的事。一度用車副總經理Andy暗示，一度用車的奇瑞EQ電動車購買價格在5萬摆布，100台就是500萬，同享汽車是重資產模式，是以加車就減脂,象征著损耗大量資金。

駕唄分時租賃總經理崔睿哲暗示：“汽車跟單車最大的分歧就是本钱过高。本钱高導致規模上不去。全國有幾十家，每個都会五六家，今朝處於混戰期，還沒有哪一家市場佔有率超過30%。”

有車廣州分公司負責人吳懋稱，北汽EV260電動汽車每輛採購價靠近9萬元。而市區運營本钱比拟大學城多了10%以上，市區運燒傷藥膏,營本钱增长的主如果市區停車費貴、車輛需人工頻繁調度和充電的電費高。“運營加維護費用佔去三分之一的本钱。”Andy暗示。

别的，加大對充電樁的鋪設也必要資金，充電設施的普及還触及当局部門的參與。

贊

好又低：不消打車又好平 雨天還不漲價

“第一次接觸同享汽車，是有車在我們公司樓下做宣傳，覺得比較别致就注冊了”，從客岁10月就開始成為用戶的宋师长教师對記者說：“有天放工下雨，滴滴、優步都打不到車，我就想起了同享汽車。”

而同享汽車所花費用足足比滴滴廉价了一半，宋师长教师給記者算了筆夺目賬：他有不少同事都住穗石，在大學城上班，本来根基都是滴滴拼車上班，三個人拼車，到公司15元，人均5元，但用“有車”App也就7.5元費用，人均2.5元，足足廉价了一半，所今后來就改拼“有車”了。

除價格滿意，宋师长教师對其用戶體驗也贊不絕口，“同享汽車的優勢就是本身能開車和不消耗費時間等車，對了，下雨天也不漲價”。

而人們對於租車的認知也在改變，上班族謝师长教师是輕資產的擁護者，暗示將一向租車，“買車的話家裡和寫字樓都要月保，車是损耗品，花下去十幾萬元過幾年就不值錢了，車的損耗、保險費用均可以租車隨便開了”。

難

找車難：常遭受“可用車輛為零”

資深用戶宋师长教师在“有車”平台上有不下百次的利用記錄，卻吐槽稱：“客岁10月開始用，但到了12月尾就不消啦，因為租車難！剛開始，‘有車’App上的車比較少，但用戶也少，天天能租到車，但后來用戶多了，一到下战书5時根基就沒車用，周末更是缺車，根基看不到車。”

到底能不克不及租到車？記者體驗了一度、駕唄和叮咚這三個App。2月22日晚上7時，記者將肇端地點設定為越秀區廣州日報社，終點設定為番禺區雅居樂花園，分別通過三個App來利用租車服務。一度顯示離記者近来的提車點在康王路和業廣場地下停車場，可記者訂車時，該提車點顯示可用車輛為零。不但是和業廣場沒有可用車輛，一度在全廣州市的提車點全数顯示可用車輛為零。23日深夜11時，記者再次打開了一度，全城顯示隻有京珠線提車點有一輛車。

記者還對駕唄和叮咚出行進行了測試。駕唄的網點范圍全数在大學城，23日下战书3時顯示可用車輛為零，深夜11時有5輛車。叮咚出行的布點范圍全数在番禺區，同樣在下战书3時沒有任何可用車輛，深夜11時有9輛車。

“在廣州，根據我們平台的統計，一輛同享汽車對應的是200個用戶”，一度用車副總經理Andy稱，“租車的難度可想而知”。

對於有些時段的租車難問題，一度用車運維組長汪英杰暗示，用車需求是潮汐式的：7時30分后上班岑岭期，車輛根基被搶光，10時以后車輛陸續會被還回來，到了午飯時間用車又緊張，下战书2時后才有車可用，到放工岑岭期也根基沒車。是以，天天早上7時、10時、下战书2時摆布搶到車的几率會高一些。

取車難：5分鐘要到取車點 飛都飛不到

23日下战书3時摆布記者再次打開一個同享租車App嘗試，發現隻有新港西路有一輛車可用，距離廣州日報社約為8公裡。按请求，從訂車到開始計費隻有5分鐘的取車時間，記者就算是飛也飛不到。

而就算是用在廣州市網點散布最為均勻的一度APP，其離廣州日報社近来的提車點是康王路和業廣場地下停車場，若是有車，步行去取必要20分鐘。

并且，這幾個同享租車App設定的規則根基一致，都是必要到固定的提車點取車，可以異地換車，但也必須停到其固定的停車位上才行。在番禺雅居樂栖身的記者同事也暗示，當前網點结构下，底子無法實現在廣州日報社四周租車、雅居樂四周還車的願望。

停車難：返還點還車 再坐地鐵回家挺折騰

即便記者取到了車，那停車呢？記者的居处位於番禺區雅居樂花園，而離該目标地近来的停車點在位於海珠區的廣州大师庭花園地面停車場，兩地距離10.2公裡，這象征著記者停好車以后，還得再乘坐其他交通东西回家。一度的網點散布已算是最為均勻的，但也無法做到就近停車。

“同享汽車的網點散布還太希罕，從公司租車回家，我要把車停在距家裡三個地鐵站外的固定網點，然后再坐地鐵回家，很不便利。”用戶李蜜斯埋怨道。

除必要固定網點停車，網點停車位已滿也是用戶頭痛的問題。

駕唄分時租賃總經理崔睿哲暗示，停車難是國內分時租賃汽車平台必須要解決的問題。今朝進軍廣州市區的平台中，都設置本身的停車網點，在固定網點取車和停車，但固定網點停車位滿載，車又要停在哪裡呢？

對此，有商家供给领会決方案。如叮咚出行在每個網點都預留了待租車位及還車車位詩立愛,，同時根據每個站點的數據反饋關注車輛投放的數量，及時調整車輛和停車位的匹配度。 充電難：充電樁難尋 不似加油便利

同享租車的車型今朝全数是電動汽車，充電是租賃同享汽車最關鍵的一環。因為同享汽車平台為用戶供给的充電服務是免費的，這對同享汽車租車平台提出了要——要擁有足夠的充電樁設備網點。

記者留心到，在當前廣州地區現有的幾款熱門同享汽車App中，用戶在租車期間可通過“尋找充電樁”導航設計來尋找租賃方所供给的免費充電網點。

但是，這種免費充電的福利，並非輕鬆便当能享遭到。因為擁有充電樁的網點少之又少。以一度為例，一度當前有42個網點遍及河汉區、越秀區、荔灣區、海珠區，但隻有4個網點有充電樁。用戶可能會堕入這樣尷尬的地步——去充電實在太遠，去還車也遠。

另外一方面，若是去不了免費網點，就要找到大众充電樁，這也很難。因為在廣州，特别是越秀、荔灣等老城區，充電樁停車場數量屈指可數。記者從南边電網，和騰勢、北汽等新能源汽車經銷商獲得的數據顯示，當前大众充電樁60%以上结构在番禺、白雲區。

参考之资

據悉，北京市政路橋集團有限公司已計劃將北京市2、三環40余處高架橋下的空間革新作為“同享汽車”租賃點。

上海《關於本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》明確，到2020年末，新能源汽車分時租賃服務網點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個，中间城充電服務半徑小於1公裡，根基滿足中间城4000萬人次/年以上的出行需求。

(責編：王晴、竇明)